Supercharge à laché à 150h malgré PM a 120h.

Non la limaille ne va pas dans les cylindres.

Le supercharger est lubrifié avec l'huile du moteur, et la limaille (ou des morceaux) tombe dans l'huile et dans le fond du carter et la limaille fait tout le circuit d'huile du graissage moteur lorsque que le moteur tourne.
Donc il faut bien contrôler si la limaille (ou des morceaux) n'a pas endommagée les 2 pompes à huiles... et tout le reste du moteur, car si un endroi a manqué d'huile de lubrification cela cause de gros dégâts.

C'est pour cela, qu'il est recommandé de sortir le moteur du sea doo pour le démonter complètement.

Salutations,

Qui a remonté ton supercharger à 120hrs...?
Cette personne là devrait regarder ça avec toi car un supercharger bien remonté ne devrait pas lâcher après 30hrs sauf s'il y a eu abus du conducteur.

Le moteur doit non seulement être sorti de ta motomarine mais totalement être ouvert en pièces et inspecté/réparé.

Plusieurs chose peuvent faire que ton moteur ne tourne plus (semble partiellement saisi) le supercharger est activé directement par la flywheel du moteur or si le supercharger est saisi ou bloqué...il bloquera ton moteur de bien tourner....retirer le supercharger démontrera si c'est ce dernier qui bloque ou non ton moteur.

Aussi les pièces de supercharger brisées se logent habituellement dans la pompe à huile moteur à engrenages qui est en avant du moteur, puis ensuite passent dans l'autre filtre à huile et tout le moteur, donc la avec les engrenages de la première pompe, ça broye le tout scrape la pompe à huile défonce le petit moustiquaire préfiltre et entre dans le moteur.

Si tu as des débris jusque dans ton filtre à huile de type cartouche à l'arrière du moteur tu es cuit....y a de la limaille qui est passé partout dans ton moteur.

Facture salée à prévoir ça c'est certain.

Si le rebuilt du supercharger a été mal effectué ou avec des pièces de remplacement douteuses....ça peut flancher en dedans de 30hrs....y a plusieurs précautions à suivre quand on joue dans un supercharger qui tourne à 42000 rpm.

le mien a flanché apres seulement 5 ou 6 heures, mais mon mécano croit que c'était la flywheel qui était déjà en mauvais états ! Moi ,le shaft du supercharger a completement cassé et la gear et tout les bearing sont tombé dans le fond du timming chain cover et la limaille s'est ramassé partout jusqu'au filtre a huile ! ca va couter cher !

predtorr03 a écrit:

le mien a flanché apres seulement 5 ou 6 heures, mais mon mécano croit que c'était la flywheel qui était déjà en mauvais états ! Moi ,le shaft du supercharger a completement cassé et la gear et tout les bearing sont tombé dans le fond du timming chain cover et la limaille s'est ramassé partout jusqu'au filtre a huile ! ca va couter cher !

Tu fais l'intégralité de la mécanique toi même pour remettre ton moteur en état ou tu en fais faire une partie chez le concessionnaire ?

predtorr03 a écrit:

le mien a flanché apres seulement 5 ou 6 heures, mais mon mécano croit que c'était la flywheel qui était déjà en mauvais états ! Moi ,le shaft du supercharger a completement cassé et la gear et tout les bearing sont tombé dans le fond du timming chain cover et la limaille s'est ramassé partout jusqu'au filtre a huile ! ca va couter cher !

Les rondelles étaient en céramique ou en titane ?

C'est un copain mécano qui va faire le travail et ce ne sont pas les rondelles qui se sont cassé mais bien l'arbre du supercharge !" />

predtorr03 a écrit:

C'est un copain mécano qui va faire le travail et ce ne sont pas les rondelles qui se sont cassé mais bien l'arbre du supercharge !" />

Lorsque tu as refait ton supercharger il y a 5 ou 6 heures, est-ce que l'arbre a été changé en même temps ? (je croix que lorsque l'on achète un kit, l'arbre est fourni avec...)

Est-ce tu sais pourquoi l'arbre à cassé ? RPM trop élevé trop longtemps pour faire monter le fly ??

oui, l'arbre était inclus dans le kit ,mais mon mécano croit que c'est causé par l'engranage intérieure qui était déjà endommagé !

Finalement, je pense de plus en plus en lisant ce forum que mon choix a été judicieux de prendre un 155 HP pour ne pas avoir de supercharge....

N'es pas le bris le plus fréquent sur les motomarine ?

oui,en effets ,sur les seadoo bombardier.

Salut predtorr03,

Désolé si ce n'est pas de mes affaire mais je suis curieux......

Que veux dire le '' 20 ans trop tard '' de ta signature ?

haha 'ca veut simplement dire que j'ai commencé a faire du jet trop vieux, j'aurais du commencer vla vingt ans !

Moi aussi j'aurai bien aimer commencer à faire de la motomarine il y a 20 ans, mais je n'avais pas la possibilité financière.

Tu es encore bien jeune predtorr03 et il te as de belles années devant toi pour profiter de la vie.

Overtorque de l'écrou au bout du shaft, trop de shims aux washers, ou bien le tout a été mal remonté et non validé, ton copain a t'il vérifié que le débrayage de la clutch fonctionnait bien au torque recommandé une fois le tout remonté...?

Lorsqu'on remonte un supercharger on doit valider que s'il mange un coup la clutch glissera et la gear tournera librement sur les needle bearing c'est une sécurité, ceci empêchera ce genre de chose là....si la clutch ne fait pas sa job c'edt alors le shaft qui risque de manger le coup.

Oui , tout a été torquer au spec de bombardier, meme le slip de la clutch a été vérifier avant de remetre le supercharger dedans.ca fait plusieur qu'il répare sans aucun probleme. Il appartient lui meme un bateau seedoo avec deux 255 hp et il est rendu a pres de 300heures sur chaque sans aucun probleme !

C'est peut-être un défaut de fabrication d'une pièce.

Le supercharge est garantie quand même si il na pas été remplacé par un concessionnaire BRP ?

Mychel, tu dois te dire que tu as bien fait de prendre un sea doo sans supercharge...

effectivement, c'est sur que de la puissance ont en a jamais assez, par contre je voulais une machine fiable et qui ne coute pas les yeux de la tête en essence.

Le supercharger sur une sea doo (autre marque aussi) est un organe mécanique sensible.
Il faut en prendre soin.
Dès l'instant que la turbine reste totalement dans l'eau, on peux exploiter toute la puissance.
Mais si la turbine sort de l'eau il faut impérativement relacher les gaz, sinon le supercharger va souffrir et ne vapas durée beaucoup d'heure.
La périodicité de l'entretien et des vidanges sont à respecter scrupuleusement (il vaut mieux faire 2 vidanges dans l'année que 1 vidange tous les 2 ans).
Autre chose que je constate dans mon entourage les propriétaires mettent n'importe quelle huile dedans et ça c'est pas bon du tout pour le supercharge.
Même certains pensent que mettre de l'huile de synthèse est meilleur que de mettre de l'huile semi-synthèse = c'est faux.
Il ne faut surtout pas mettre de l'huile de synthèse dans un moteur Rotax équipé d'un supercharger (du moins sous nos latitudes). Il faut mettre de la semi-synthèse 10W40 grade été.
Ici même lors d'une révision le concessionnaire ne fait même pas d'essai de friction du compresseur.
Après il ne faut donc pas s'étonner que le supercharger lache avant l'heure...
Il y a donc toute sorte de facteur pour que le supercharger casse (avant les 100h ou les 200 h pour les nouveaux modèles depuis 2012) et cela sans parler des bricoleurs ou des mécano qui remonte des compresseurs sans respecter les règles de l'art.

J'ai entendu un concessionnaire dire que l'huile de synthèse était meilleur que l'huile semi-synthèse pour les moteurs compressés ...
Lorsque j'entend cela de la part d'un professionnel moi je fuit, je passe mon tour, je vais voir ailleurs. Je ne sais pas si cela est dit par incompétence ou volontairement ...

BRP dit de ne pas mettre d'huile de synthèse dans un moteur compressé car cela modifie la force de friction des bagues du supercharger, moi je crois BRP ... et je me méfie du concessionnaire qui dit des choses pareils.