Différence entre supercharger 2009 et 2003.

Ça dépend si tu y vas au minimum requis, ou bien si tu en profites pour upgrader les composantes internes du supercharger pour des 2009-2010....? Plus tu change de pièces plus ça coûtera cher, mais pour le temps requis pour le travail (c'est exactement le même temps de requis ou presque, donc tout n'est que question des pièces que tu mettras dedans et cela varie pour chaque cas.

J'ai passer a 2 cheveux d'acheter le supercharge de Pass1 comme spair car si je calcul bien au prix qu'il le fesait ca couterait moin cher d'acheter un super charge en forme que d'en remonter un a neuf

Si tu en veux un comme spare j'en ai un ici sur le dessus de mon coffre, je suis sur le point de le rebuilter a neuf et de mettre un peu de 'Special Édition' dedans....

Merci Jeepster mais après bien repenser a mon affaire je me suis dit vue que je fait attention a mes bebelles et je sais quel mesure prendre pour protèger au maximumma mécanique et de plus mon RXT est un model 2008 et c est depuis 2008 que BRP mettre des washer en titanium donc je devrait être bon pour un boutte avant de faire rebulter le mien si je me trompe

Finalement on ne sait plus où on en est avec ces bagues...

D'après ce que l'on m'avait dit, je ne devrais pas avoir de soucis avec mon "X" de 2008...

Pas d'accord avec ton affirmation Pass1, et je me base sur des faits réels et validés sérieusement et essais réels, avant de poster ici. Tes messages ont été édités

Les washers GOLD de BRP j'en ai testé plus de 8 paires en utilisation
très sévère.....beaucoup plus sévère que tu ne rouleras jamais ta machine je te le dit, si le supercharger est 'stock', si le slip moment est comme dans les specs BRP, et si tout
est bien remonté comme d'origine.....cela ne brisera pas sur des washers GOLD, je les
recommande fortement et jamais j'en ai vu céder EN UTILISATION NORMALE et toutes les machines 2007+ roulent ça, j'ai vu des superchargers de plus de 130hrs 2008+ et aucun signe d'usure prématurée sur des washers GOLD.

Sur Greenhulk il y a de tous les types de personnes, allant du coureur
professionnel ayant une machine hautement modifiée, au p'tit nouveau qui
ouvre lui même son supercharger, échappe quelques pièces par terre et le remonte tout croche.

Désolé, mais j'aime l'info technique 'validée' et basée sur des faits, et non des images et quelques lignes lues ici et là, sans que tu connaisse bien le gars, la machine et l'utilisation qu'il en a fait.

Washers de céramique = plus fragiles car peuvent se briser
Washers de métal BRP = très solide, ne peut pas se briser comme la céramique
Washers RIVA Racing = Conçus pour la course et non requis pour une machine stock

un vrai casse téte pour les novices

Il n'y a pas de casse tête là dedans JaJa26.

Depuis les washers 2007+ de métal, plus personne ne retrouve de clutch washers brisés dans le fond de leurs moteur, et c'est ça le but....maintenant tu peux mettre du BRP ou du Riva Racing ou autre selon ton budget et aussi selon ce que tu fais avec ta machine.

Si tu veux rouler normalement sur une machine 'stock' les washers de métal BRP GOLD feront l'affaire en masse, si tu veux une machine de haute performance, là tu dois te tourner vers des composantes faites pour la course.

Et tout comme pour l'automobile....mettre une pièce de performance dans ton moteur si tu n'en a pas de besoin....ça ne t'apportera rien du tout, par contre.....si tout le moteur est construit pour la course, il faudra que le reste aussi suive et soit upgradé.

Peu importe les clutch washers que tu choisiras....ils vont s'user et demander d'être changés.....c'est impossible qu'une pièce de 'glissement' (embrayage et débrayage) ne s'use pas, or Riva Racing ou BRP GOLD, les 2 vont s'user avec le temps.....voilà pourquoi on recommande de faire des entretien de supercharger....afin de remplacer ce qui s'use, AVANT que ça ne cause autre soucis.

C'est clair comme de l'eau de roche boss BRP aurait du y pensée avant

BRP n'y peut rien....une clutch (embrayage) est une pièce de frottement, d'usure, définie pour s'user de façon progressive.....or c'est pareil pour tous les supercharger....ils ont une clutch dedans...et sont fabriqués pour 'glisser' quelque part, et c'est les pièces prévues pour glisser qui vont s'user naturellement en premier lieu.

On ne peut rien y faire....le supercharger tourne a 42 000 RPM quand le moteur tourne 8100 RPM, il est normal a 42 000 RPM que ça use quelque part.

La céramique était très durable pour l'usure.....mais très sensible aux impacts....or les rondelles pouvaient parfois être brisées, maintenant cela ne se produit plus, mais les rondelles de métal doivent être changées car elles usent plus vite que de la céramique.

une vrais encyclopedie monsieur JEEPSTER